叉車是指裝有貨叉，具有搬運(yùn)、裝卸功能的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛。

　　2000年以來(lái)，隨著我國(guó)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，作為物流裝備的叉車，其產(chǎn)量由2.2多臺(tái)增長(zhǎng)到了最高峰的31萬(wàn)多臺(tái)，增長(zhǎng)了10多倍，但是從2011 年之后，叉車的年產(chǎn)量開始了高位震蕩，連續(xù)三年(包括2013年)，叉車銷量始終徘徊在30萬(wàn)臺(tái)這個(gè)量級(jí)上，并且具有持續(xù)徘徊的趨勢(shì)。

　　叉車行業(yè)如何定位、如何發(fā)展，十八屆三中全會(huì)后對(duì)叉車行業(yè)會(huì)有哪些影響，談一下自己的觀點(diǎn)，供業(yè)內(nèi)人士參考。

　　一、世界叉車的現(xiàn)狀

　　目前，世界上所有的叉車在技術(shù)上分為歐系派和日系派，歐系派以林德叉車為代表，特點(diǎn)是行走系統(tǒng)采用靜壓傳動(dòng)，車體采用上下車架組合式，中間有硅阻尼減震器減震，整車具有微動(dòng)性能好，噪聲低，傳動(dòng)精度高的特點(diǎn)。而日系叉車一般以豐田叉車為代表，特點(diǎn)是行走系統(tǒng)采用液力傳動(dòng)，車體為整體式車架，具有傳動(dòng)效率高，制造成本有效控制的特點(diǎn)。

　　上世紀(jì)八十年代后到2000年前，世界叉車的年銷量在40～70萬(wàn)輛左右，也就是說(shuō)，叉車作為物流裝備，當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，叉車也將隨著經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行而平穩(wěn)發(fā)展。

　　2000年后，中國(guó)叉車行業(yè)崛起，使世界叉車的銷量迅速達(dá)到了90萬(wàn)臺(tái)以上。中國(guó)叉車的市場(chǎng)銷量越來(lái)越受到世界的關(guān)注，從2009年以來(lái)，中國(guó)叉車始終保持世界近30%的銷售量，并在金融危機(jī)后的2011年，迅速創(chuàng)出了歷史新高，超過了31萬(wàn)臺(tái)。如果不含中國(guó)的銷量，世界叉車的銷量只有60萬(wàn)臺(tái)左右，中國(guó)叉車的銷量越來(lái)越受到世界的關(guān)注。

　　目前，按照銷售額排序，世界上著名的叉車公司為：林德、豐田、永恒力、海斯特、美國(guó)科朗、三菱、曼尼通等，這些叉車企業(yè)占據(jù)了全球大約50%以上的市場(chǎng)。

　　我國(guó)著名的叉車企業(yè)是合力和杭叉，若按照銷售數(shù)量排名可以進(jìn)入世界前列;按照銷售額排名，估計(jì)可以進(jìn)入前十。兩家中國(guó)企業(yè)占據(jù)了世界大約15%的市場(chǎng)份額，現(xiàn)已躋身進(jìn)入世界著名的叉車公司的行列。

　　二、中國(guó)叉車的現(xiàn)狀

　　我國(guó)叉車的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。

　　第一階段，從建國(guó)開始到1978年，是中國(guó)叉車業(yè)的起源階段。其標(biāo)志性事件有：1953年上海生產(chǎn)了首臺(tái)非機(jī)動(dòng)搬運(yùn)車;在1958年的大躍進(jìn)中，沈陽(yáng)電工機(jī)器廠研制了1.5噸電動(dòng)平衡重式叉車;大連叉車總廠(原名：大連鍛造廠)研制了首臺(tái)5噸的由解放汽車改裝的內(nèi)燃平衡重式叉車;上世紀(jì)60年代后，上海交通裝卸機(jī)器廠研制了首臺(tái)3噸內(nèi)燃平衡重式叉車;山西機(jī)器廠研制出了首臺(tái)1噸平衡重式汽油叉車。這些成果，點(diǎn)燃了中國(guó)叉車行業(yè)的星星之火。

　　第二階段，1978～2000年，是中國(guó)叉車行業(yè)規(guī)范、發(fā)展的階段。主要代表性事件有：①原機(jī)械部工程農(nóng)機(jī)司在國(guó)家層面上實(shí)施了行業(yè)歸口管理;在技術(shù)管理方面，由原機(jī)械部起重所內(nèi)部成立的叉車設(shè)計(jì)研究室，作為全國(guó)叉車技術(shù)開發(fā)歸口部門;在質(zhì)量管理方面，成立了機(jī)械部工程機(jī)械軍用改裝車試驗(yàn)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱試驗(yàn)場(chǎng))，并在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)成立了叉車檢測(cè)研究室，作為叉車產(chǎn)品質(zhì)量和試驗(yàn)檢測(cè)的歸口部門;在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，由原機(jī)械部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，叉車行業(yè)由起重所牽頭，參考原蘇聯(lián)和國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，凝聚行業(yè)集體智慧，首次編制了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：JB2390-1978《0.5-10噸 平衡重式叉車 基本參數(shù)》、JB2391-1978《0.5-10噸 平衡重式叉車 技術(shù)條件》、JB3300—1983《0.5-10噸 平衡重式叉車 試驗(yàn)方法》(目前，這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)行了3三次修訂，但仍在使用)。②根據(jù)以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在原機(jī)械部的領(lǐng)導(dǎo)下，由起重所叉車設(shè)計(jì)室牽頭，組織行業(yè)進(jìn)行了第一次叉車圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，繪制了1噸、2噸、3噸、5噸四個(gè)噸位級(jí)的平衡重式叉車的圖紙并發(fā)布推廣，為在全國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化配套奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。③2000年叉車列入了國(guó)家生產(chǎn)許可證管理目錄。④在原機(jī)械部的領(lǐng)導(dǎo)下，由試驗(yàn)場(chǎng)牽頭，在1983年和1989年進(jìn)行了兩次全國(guó)內(nèi)燃叉車行業(yè)的集中考核(也就是：叉車“大比武”)，評(píng)出了杭叉CPC30(3噸)和原北京叉車總廠的CPCD10(1噸)型叉車為國(guó)家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號(hào)，另有5個(gè)企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品獲得了部?jī)?yōu)產(chǎn)品稱號(hào)。通過行業(yè)評(píng)比，查找問題，并不斷改進(jìn)，整個(gè)叉車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量有了大幅提高(如半軸，輪輞螺栓由原來(lái)強(qiáng)化試驗(yàn)的150小時(shí)，提高到400小時(shí)以上等)。⑤在原機(jī)械部的領(lǐng)導(dǎo)下，開始技術(shù)引進(jìn)，1981年北京叉車總廠、大連叉車總廠引進(jìn)了三菱技術(shù);1985年安徽合力、寶雞叉車引進(jìn)了TCM 技術(shù)。⑥主要零部件配套，1987年上鋼三廠專門為叉車行業(yè)開模并軋制了14號(hào)、16號(hào)門架C形異型鋼。根據(jù)日本技術(shù)，叉車行業(yè)的門架型鋼由CC型改為焊接的CJ型;為了提高3噸叉車的動(dòng)力性，應(yīng)杭叉的要求，新昌發(fā)動(dòng)機(jī)總廠首先將485擴(kuò)缸為490發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已成為國(guó)內(nèi)3噸叉車主要的配套機(jī)型;按照日本TCM技術(shù)，由中南傳動(dòng)廠開發(fā)了傳動(dòng)系統(tǒng)剛性連接的結(jié)構(gòu);同時(shí)，浮動(dòng)蹄式制動(dòng)器、懸掛式V法鑄造的配重在行業(yè)上逐漸推廣使用。1995年后叉車質(zhì)量得到了普遍提高。

　　在這一時(shí)期，16家叉車企業(yè)在鎮(zhèn)江成立了中聯(lián)叉車公司，簡(jiǎn)稱：中車公司，后來(lái)成員發(fā)展到17家，中聯(lián)叉車公司的生產(chǎn)量約占全國(guó)叉車年產(chǎn)量的80%左右。

　　這一階段，全國(guó)的叉車產(chǎn)量在1萬(wàn)～3萬(wàn)臺(tái)之間，也有少量的出口。2000年，出口0.48億美元，進(jìn)口0.92億美元，逆差大約0.44億美元。這期間是我國(guó)叉車行業(yè)向國(guó)外同行學(xué)習(xí)的時(shí)期、是叉車制造技術(shù)飛躍發(fā)展的時(shí)期、也是大量人才成長(zhǎng)的時(shí)期，它為今后叉車行業(yè)厚積薄發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　第三階段，2001年到現(xiàn)在，這一階段是中國(guó)叉車高速發(fā)展的階段。主要代表性事件有：①2000年后，受市場(chǎng)需求和國(guó)家政策影響，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了國(guó)企改制浪潮，其中改制最成功的是浙江杭叉股份公司，其產(chǎn)量由改制前的0.24萬(wàn)臺(tái)左右，增長(zhǎng)到了現(xiàn)在的近7萬(wàn)臺(tái)。這一時(shí)期，大量的民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入到了叉車行業(yè)，極大的提升了中國(guó)叉車行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。②2002年10月，由試驗(yàn)場(chǎng)牽頭，成立了機(jī)械產(chǎn)品國(guó)際采購(gòu)協(xié)作委員會(huì)，通過在國(guó)際上采購(gòu)叉車關(guān)鍵零部件，跨越式的提升國(guó)產(chǎn)叉車的產(chǎn)品質(zhì)量，推動(dòng)了產(chǎn)品出口量。2006年，按照“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的策略，組織行業(yè)在遼寧宏昌軋鋼廠采用OEM的形式，開發(fā)出了叉車C、J形門架異型鋼，結(jié)束了中國(guó)沒有J型鋼的歷史，并在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了10個(gè)型號(hào)的叉車門架異型鋼，有力地促進(jìn)了叉車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提高，也促進(jìn)了叉車的出口。③2001年，中國(guó)加入了WTO，同年中國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)加入了世界工業(yè)車輛統(tǒng)計(jì)協(xié)會(huì)(WITS);2003年叉車調(diào)入國(guó)家特種設(shè)備管理目錄，實(shí)行特種設(shè)備許可證管理。境內(nèi)企業(yè)實(shí)行制造許可制;境外進(jìn)口產(chǎn)品實(shí)行型式試驗(yàn)許可制。④中國(guó)叉車的銷售量由2000年的22348臺(tái)發(fā)展到2012年的288666臺(tái)， 2011年銷售量達(dá)到313847臺(tái)，創(chuàng)造了歷史最高點(diǎn)，占到世界叉車總量95萬(wàn)臺(tái)的近1/3。2005年，出口2.96億美元，由逆差開始變?yōu)轫槻睿?012年出口達(dá)到了15.69億美元，同2000年相比增長(zhǎng)了32倍多。⑤在產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)上，已經(jīng)基本與國(guó)際接軌，原來(lái)只有大連叉車才能生產(chǎn)的25 噸以上的叉車，現(xiàn)在合力、杭叉、美科斯、三一重工等都具有了同等的技術(shù)力量;叉車起重量的范圍達(dá)到了0.5～46噸，高度14米，基本接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　三、叉車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

　　(一)國(guó)內(nèi)外叉車行業(yè)形勢(shì)分析

　　從國(guó)際上看，“雖然最困難的時(shí)期已經(jīng)過去”，但是，由于歐美市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，低端產(chǎn)品的出口具有受制于發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)壁壘的趨勢(shì)。目前實(shí)施的“噪聲指令”、“振動(dòng)指令”，這些法規(guī)顯然是充分利用了WTO規(guī)則，針對(duì)歐盟以外國(guó)家的低端產(chǎn)品而制訂的技術(shù)貿(mào)易壁壘。為叉車出口增加了難度，同時(shí)，也反而推動(dòng)我們的叉車品質(zhì)向中高端發(fā)展。