一月，中國發(fā)布新的柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，以改進(jìn)大氣質(zhì)量。叉車制造商也必須馬上行動起來，提供更環(huán)保的車型。

　　每一天，超過5000萬臺非道路柴油機(jī)械在為中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)奔忙。每一年，還會有約200萬臺新的非道路柴油機(jī)械加入這一隊(duì)伍。新增的機(jī)械中，幾乎約十分之一，即16萬臺是內(nèi)燃叉車。非道路柴油機(jī)械每年消耗中國全年超過1億噸柴油消耗總量的20%，排放超過200萬噸的氮氧化物。

　　為進(jìn)一步控制非道路柴油機(jī)械污染物排放，2016年1月，中國環(huán)境保護(hù)部門發(fā)布公告，規(guī)定自2016年4月1日起，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動機(jī)械不得裝用不符合《非道路標(biāo)準(zhǔn)》第三階段要求的柴油機(jī)（農(nóng)用機(jī)械除外）。自今年12月1日起，所有制造、進(jìn)口和銷售的農(nóng)用機(jī)械不得裝用不符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的柴油機(jī)。

　　新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，對中國的叉車生產(chǎn)商們—無論是內(nèi)資還是外資—來說意味著從今年4月1日起他們生產(chǎn)、進(jìn)口和銷售的內(nèi)燃叉車無一例外都要配備符合新排放標(biāo)準(zhǔn)(排放限值基本上和歐洲IIIA排放標(biāo)準(zhǔn)一致)的柴油發(fā)動機(jī)。在中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛協(xié)會秘書長張潔看來，此舉勢在必行。“新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施一來有利于改善大氣質(zhì)量，二來也有利于淘汰老舊車型，實(shí)現(xiàn)叉車的升級換代。以高效率、低排放、更環(huán)保的新車型來滿足客戶需求已經(jīng)成為了行業(yè)發(fā)展的趨勢。”張潔說。

　　需要快速反應(yīng)

　　新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施三個多月后，業(yè)內(nèi)叉車生產(chǎn)商們對新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行結(jié)果迥異。一些叉車生產(chǎn)商和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商反應(yīng)速度沒有跟上，對政策和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施存在著理解誤差，因而使叉車生產(chǎn)企業(yè)的銷售受到了影響。而另外一些叉車制造商和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商在十二五期間國家宣傳新標(biāo)準(zhǔn)之時就已經(jīng)行動起來，一起研發(fā)和生產(chǎn)適合新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

　　對服務(wù)提出高要求

　　這一成果來之不易。給叉車換一臺發(fā)動機(jī)聽起來不難，其實(shí)復(fù)雜程度就好比給人移植一顆新的心臟。”他解釋，“從技術(shù)開發(fā)到測試，再到批量生產(chǎn)、上市銷售，整個流程涉及到研發(fā)、測試、質(zhì)量、生產(chǎn)、物流和銷售在內(nèi)的眾多環(huán)節(jié)。”另外，考慮到客戶工況的不同，為客戶提供了使用不同噴油系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的，以滿足不同客戶的需求。新發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢讓客戶大大受益，其復(fù)雜的噴油系統(tǒng)也對服務(wù)和保養(yǎng)提出了更高的要求。“只向客戶強(qiáng)調(diào)新發(fā)動機(jī)的優(yōu)越性和保養(yǎng)的重要性顯然不夠，還需要培訓(xùn)經(jīng)銷商。更重要的是，對市場和客戶的反饋，要非常及時有效地處理。”

　　市場和客戶對諾力叉車的好評證明，這只是一個開始。根據(jù)張潔秘書長的介紹，中國對非道路機(jī)械用柴油發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越嚴(yán)格，并預(yù)計(jì)在2018年年底開始實(shí)施非道路機(jī)械排放國四標(biāo)準(zhǔn)。有些地方比如北京和深圳甚至提出了高于國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。此外，符合更高排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃叉車由于使用了新發(fā)動機(jī)而導(dǎo)致成本上漲，從而縮小了內(nèi)燃叉車和電動叉車之間的價格差距。

　　“這些都將改變以往以內(nèi)燃叉車為主的市場結(jié)構(gòu)，使電動叉車在整個機(jī)動工業(yè)車輛銷售中的占比有所提高。”張潔解釋道，“從2016年上半年的數(shù)據(jù)來看，電動叉車在中國市場的占比超過了28%。我們預(yù)估到2020年，這一比例將達(dá)到40%左右。”對于國家政策趨勢變化及其給物料搬運(yùn)行業(yè)帶來的影響，她建議：“叉車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是以內(nèi)燃叉車為主的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該重視這些趨勢的變化，適時作出調(diào)整。”

　　目前內(nèi)燃叉車在中國市場的銷售占比超過85%的寶驪已經(jīng)走在了這些趨勢的前面，在鞏固內(nèi)燃叉車優(yōu)勢的同時，也在布局電動叉車。寶驪對研發(fā)進(jìn)行了改革，與發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商一起聯(lián)合開發(fā)符合更高排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。同時，為了減輕客戶的成本負(fù)擔(dān)，從材料、內(nèi)部流程和運(yùn)營方面采取措施降低新國三叉車的成本。

　　電車數(shù)量將增長

　　此外，調(diào)整研發(fā)方向，增加了電車和倉儲車研發(fā)人員的比例，以擴(kuò)大電車和倉儲車產(chǎn)品線。為此，與經(jīng)銷商密切合作，加大電車和倉儲車的銷售力度。這個正在壯大中的團(tuán)隊(duì)有一個明確的目標(biāo)。

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